Nippon Steel şi fuziunea Sumitomo şi industria de restructurare de aproximativ nouă ani

Nippon Steel şi fuziunea Sumitomo şi industria de restructurare de aproximativ nouă ani. Reducerea de către producţia internă industria siderurgică mutat de peste mări, cum ar fi industria de automobile în situaţii disperate, care este o problemă de capacitate de aprovizionare în exces. Ei au o posibilitate de consolidare a bazei de fabricaţie internă a fost declanşată de fuziune.

[Foto] NS fuziune Sumikin recomandate

Scară largă de restructurare a industriei de oţel pe piaţa internă, cu naşterea de Nippon Steel Yawata din oţel şi oţel Fuji în 1970, a inceput primele trei pacienti ca urmare a fuziunii de Kawasaki Steel si JFE Holdings NKK 2002. Nippon Steel şi Sumitomo Fier şi Kobe Steel, cele două companii va decide să consolideze cooperarea în 2002, şi apoi agregate în două tabere majore, cum ar fi eco-participaţii în dezvoltarea celuilalt.

Apoi, din lume, Arcelor Mittal cel mai mare (Luxemburg), ameninţarea de achiziţie, cele trei companii pentru a consolida tabara alianţă, cum ar fi Nippon Steel furnizarea reciprocă de semi-produse finite, cum ar fi dale, şi-a extins, de asemenea, pachetul de acţiuni.

Nippon Steel si JFE, dar cele două părţi au continuat un joc violent de pisică şi mouse-ului, şi sunt de acord privind furnizarea reciprocă de semi-produse finite, în 2010, a avut de a construi un cadru reciproc benefică utilizarea capacităţii. Privind la cererea de oţel din lume de picior, condusă de către economiile emergente precum China şi Asia de Sud-Est continua creşterea economică (în 2), dar este, cererea internă în accelerarea transferul în străinătate al utilizatorilor mari, cum ar fi auto, se îngustează este 否 Me nr.

Producţia internă brută de oţel de 11 ani de mare, în funcţie de Fier, Japonia şi Federaţia Metal are vremea pentru 110 milioane de tone în anul precedent. Cu toate acestea, cum ar fi automobile şi de construcţie, "cererea internă este plană sau uşor în jos" (mare de fier), în compoziţie, dar exporturile către fondul de pe pieţele emergente. "Dacă privim spre viitor, de selecţie a traseului (selecţie) este inevitabilă" (funcţionari minister) sunt o creştere a spus.

Astfel, fuziunea va fi punctul central de Nippon Steel şi Sumitomo Fier, dar am demara o restructurare de baze de producţie internă în serios. Metale şi Wakayama şi Kashima (Ibaraki), cu sediul in productie, Nippon Steel Yawata (Fukuoka) şi sensibile (Chiba) şi emblematice, lăsând un sentiment de exces de capacitate de producţie internă, scara optimă de producţie inevitabil stabilit.

"În reorganizarea ordinare nu cred" (Preşedinte al Sumitomo Hiroshi 友 野), în timp ce "restructurarea departamentului de făcut două exemplare în continuare îmbunătăţirea eficienţei" (Nippon Steel Preşedintele Shoji Oka totale) este menţionat. Chiar şi pentru realizarea rapidă a beneficiilor fuziune, nu ne poate duce, eventual, la site-uri de consolidare de producţie abandonate. (Kawakami, Dimineaţa tânăr)


[Articolele]
Sumikin un avertisment de profit câştigurilor salariale a scăzut ultimele 58 la suta se prevăzuse iniţial
Mind-a lungul carierei de răcire Ice Age "talentul în sine nu vine Sumikin de brand"
Mimura Nippon Steel preşedinte, "cotă companii prea multe" pe piaţa internaţională în considerare FTC
Nippon Steel, staniu concura cu înaltă calitate "siguranţa alimentară" penetrare corespunzătoare în scopul emergente
Metro îmbunătăţiri de servicii, cum ar fi eliminarea de perete întârziat integrarea Toei Subway Station


Tokyo Subway (Tokyo Metro) şi Toei metrou gestionarea probleme de integrare, cum ar fi Ministerul de terenuri şi Tokyo, trei zile într-o deschis consiliu, în momentul de faţă să continue discuţiile, Tokyo Metro şi listarea acţiunilor, capitalul social deţinut de la nivel naţional şi au convenit să renunţe la vânzarea. Pentru a îmbunătăţi experienţa utilizatorului, că au fost centralizate de management, a arătat dezaprobarea concluzii reportate din partea ţării de Toei Metrou semnificative datorii pe termen lung. Măsuri pentru îmbunătăţirea experienţei utilizatorului, au convenit să pună în aplicare imediat.

Tokyo Metro inaugurată în 2004, cu privatizarea Teito Rapid Transit Authority. Ţări 53,4%, are o participatie de 46,6% în Tokyo. Stabilirea Metro Tokyo Act, care prevede vânzarea de acţiuni de capital şi a ţării în curând pentru privatizarea completă. Figurau, initial, a fost programata pentru anul fiscal 09 a fost întârziată de deteriorarea condiţiilor de piaţă.

Cea mai mare piedică în calea fuziunii, datoria pe termen lung de mai mult de 1 trilioane de yeni Toei Subway. În cazul în care fuziunea, "deteriorat valoarea Metro Tokyo (existente) este" (minister), astfel că ţara a arătat dezaprobarea.

Partea de capital, glimpses de speculaţii şi, de asemenea, dedicate de rambursare a datoriilor Tokyo Metro Toei Metrou integrare de gestionare a veniturilor.

Concluzii cu privire la fuziune, dar nu a fost în confortul pasagerilor sunt de acord. Kudanshita staţie Hanzomon Line şi deservite de linia de Toei Shinjuku, a fost pe perete separă de origine, a decis să înceapă demolarea a anului.

[Articolele]
El a propus la plata cheltuielilor de Softbank Fiul preşedintelui mediu Inose de email in metroul de la Tokyo
Tokyo Metro, Toei probleme de integrare Subway ", una dintre societăţile istoric," Consiliul Local şi de prima ţară
Companiile de cai ferate cad înţelepciune împiedicat să îmbunătăţească uşa pasagerului şine de protecţie, gât de investiţii de mare
Femeie "dedicat" magazin, barbatii pot folosi, de asemenea, Metro Yurakucho Ginza
Metro şi Toei metrou pot fi unificate? Bent pentru a obţine chiar mai mare decalaj


Casual "Uniqlo" Fast Retailing pentru a extinde din noi angajaţi se alătură în 2012, cu trei zile care urmează să fie echivalente cu străini şi aproximativ 80% din 1050 de persoane au considerat.